Die Kemper-Pedersens sehen ihren historischen Vorbildern teils zum Verwechseln ähnlich, jedoch befreite Michael Kemper sie von einigen ihrer technischen Unzulänglichkeiten. Er überarbeitete die Rahmengeometrie und verbesserte dadurch Geradeauslauf und Kurvenverhalten. Um die Seitensteifigkeit zu erhöhen, werden die Rahmenrohre im gefrästen Steuerkopf muffenähnlich gelötet. Außerdem haben Kemper-Pedersens mit ihrem speziell verbreiterten Tretlagergehäuse eine äußerst stabile Basis. Zur weiteren Stabilisierung tragen die durchgehenden Gabelrohre bei. Sie werden duch eine lasergeschnittene Gabelbrücke geführt. Interessant ist, dass diese high-tech-Gabelbrücken den historischen Vorbildern sehr ähnlich sehen.

Ähnlich wie Mikael Pedersen hält auch Michael Kemper es für unerlässlich, die Räder individuell anzupassen. Für ihn wäre ein Größenraster, das sich an den Konfektionsgrößen für T-Shirts (S bis XXL) orientiert, zu grob. Dursley Pedersens gab es damals in 11 verschiedenen Größen. Bei Kemper wird jeder Kunde genau vermessen, ganz wie es sich für einen Maßschneider gehört.